El 15 de febrero comenzaron las obras del bulevar ferroviario. El tramo de actuación converge desde la calle del Carmen hasta la futura glorieta de la Cartuja, al nivel de la carretera de Cortes.

La zona en la que se intervendrá es la más “dura” del antiguo paso de ferrocarril, que ha dividido la ciudad durante más de un siglo e imposibilitado la conexión de las actividades urbanas entre el norte y sur de la urbe.

El bulevar ferroviario logrará que estas dos zonas de la ciudad dejen de “darse la espalda” a través del fomento del tráfico transversal en la nueva avenida, propiciando el desarrollo de un amplio número de sectores y unidades de actuación que hasta ahora no podían hacerlo.

La inversión destinada para esta obra asciende a más de 20 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de un año. La superficie en la que se actuará supera los 120.000 metros cuadrados y supone un longitud de 2.970 metros. Este proyecto tiene prevista la plantación de 1.195 unidades de árboles entre pinos, fresnos, robles, encinas, hayas y sabinas, además de los más de 35.000 metros cuadrados que habrá de césped y cubiertas vegetales.

El nuevo bulevar contará con puntos de unión entre el centro y la zona sur de la ciudad. Junto al convento de Santa Clara se amplía y consolida el parque de la Nevera, de igual forma que se mantiene el paseo de la Quinta, respetando las zonas verdes existentes. El puente del vivero será demolido, rebajando la cota de la carretera de San Pedro de Cardeña a la altura de las vías. En este punto se construirá un nueva rotonda, cerca de la Cartuja, para dividir el tráfico.

Las obras están divididas en tres partes: de la calle Carmen hasta la calle Los Robles, el segundo tramo es hasta el viaducto de la calle Timoteo Arnáiz y el tercero discurre hasta el vivero municipal, donde se construirá la nueva glorieta. El Bulevar Ferroviario es el proyecto que vertebrará una nueva visión de la ciudad: una vía que, ocupando el espacio de los antiguos raíles del tren, cruzará la ciudad de Este a Oeste adaptándose a la topografía  de la urbe. Unirá las zonas norte y sur, que hasta ahora se han visto separadas por el paso del ferrocarril. Más de once kilómetros de vía que se suman a la avenida del Arlanzón y al Camino de Santiago como grandes ejes de Burgos.